Forte de son considérable pouvoir, consciente de la passivité de la population, la CGT en vient une fois de plus à menacer le gouvernement, piétinant allégrement son autorité.

Philippe Martinez aurait dû se poser en adversaire de Laurent Brun au lieu de suivre ce leader d’un autre temps, défendant bec et ongles un système de retraite SNCF déjà juridiquement condamné.

Les prix élevés des cars Macron reflètent la rareté exceptionnelle de l’offre des moyens de transport sur le territoire français, rareté occasionnée par la grève de la composante publique de l’offre totale habituellement disponible.

D'ici que la réforme soit appliquée, les avantages catégoriels des trois grands régimes spéciaux resteront financés par les contribuables à hauteur de 2 à 3 milliards d’euros par an.

De reculade en reculade, l’injustice des régimes spéciaux persiste, et surtout, le déséquilibre démographique joue la montre.

Et si la SNCF qui lance des OUI retentissants en direction de ses clients pour "libérer leurs envies de voyage" se décidait enfin à dire NON à ses syndicats perpétuellement en grève ?

Par Robert Devos et François Garçon. Un article d’Entrepreneurs pour la France Les Français s’apprêtent à entrer dans une zone de tempête. Le gouvernement a…

par h16 C’est l’automne et avec la chute des feuilles, les châtaignes et les premiers frimas arrivent inévitablement les mouvements sociaux bien mûrs que la…

Un des avantages de tenir un blog depuis pas mal d’années est qu’on peut noter la dérive de la société sur les temps longs, ceux…

Par h16. Enfin, ça y est, la lutte vient enfin de commencer contre les produits chimiques qui font du mal chimique sur l’éco-système pas chimique :…

Un rapport le démontre : le réseau de la SNCF est en piteux état. Vite, une nationalisation !

Par h16. Les années passent et, malgré tous ces dérèglements climatiques qui amènent un peu de neige en hiver et quelques vagues de chaleur en…

François de Rugy estime que « le système ferroviaire est un bel exemple de chose qu'on a laissé pourrir depuis trente ans ». Le pourrissement continue.

L’Italie n’a ouvert ses grandes lignes qu’en 2008. C’est maintenant le seul pays européen à avoir un TGV privé, l’Italo, qui a démarré en avril 2012, en concurrence avec la société publique Trenitalia. Le succès de l’Italo a été éclatant.

Il est temps que la concurrence arrive et il serait souhaitable que la SNCF soit privatisée.

La reprise de la dette de la SNCF par l'État est une mauvaise nouvelle et une occasion manquée de réformer en profondeur l'Etat-providence.

Il est devenu inutile de blâmer Guillaume Pepy pour la gestion désastreuse de son entreprise : il quittera bientôt son poste.

Le vieillissement des infrastructures, les grèves répétées, l’incapacité des pouvoirs publics à se mettre d’accord pour réformer et l’engorgement des lignes transforment petit à petit Paris en fossile économique et touristique.