Cumulant une dette supérieure à son chiffre d’affaires malgré un total de subventions 28 000 millions €, une situation de monopole et des facilités comptables, la SNCF est aujourd'hui une société exsangue.
L’émission de Radio Notre-Dame de Philippe Delaroche le 7 décembre a permis à Bernard Zimmern de rappeler qu’avec un déficit abyssal, la SNCF était non seulement un cancer mais surtout un cancre.
Le contribuable verse actuellement chaque année plus de 12 200 euros (= € 3 300 000 000 / 270 443 retraités selon Info retraites SNCF) de supplément de pension, c’est- à-dire plus de la moitié de sa pension à chaque retraité de la SNCF.
Franchement, il n’y a pas à tortiller : la France des nouvelles technologies, de l’interweb et des réseaux sociaux, ça dépote ! À tel point que…
700 millions d'euros : sauver Alstom aura un coût. Mais rien n'est vraiment réglé.
Le prix des transports en commun en Île-de-France ne cesse d’augmenter régulièrement. En 2006 par exemple, le prix de la carte orange était de 52.50 euros. En 10 ans, il a donc augmenté de 30 %.
La catastrophe économique d'Alstom, tout comme les gesticulations politiques pour tenter en freiner la chute, n'est pas seulement un accident industriel. C'est une affaire d'État : une fois de plus, ce dernier démontre qu'il ne comprend rien au marché.
Pour sauver Alstom à Belfort comme l’a indiqué François Hollande, qui va payer ? La réponse ne va pas vous réjouir...
SNCF : Le bon sens serait aujourd’hui de constater le désaccord syndical fort sur les accords d’entreprise et de sortir par le haut de cette opposition en organisant un referendum d’entreprise.
Plus de la moitié des dépenses de la SNCF n’est pas couverte par ses ventes de produits mais par des contributions publiques.
Le chef de gare Pépy est cocufié par Valls et Hollande qui vont « discuter » (céder) en le court-cicuitant avec la CGT eux-mêmes au motif qu’ils…
Sauver la SNCF ? Mais pour quoi faire ? Et avec quel argent ?
C’est vraiment pas de chance ! Les voyageurs qui ont tenté de prendre l’un des trains de la SNCF au départ de Montparnasse ce dimanche 29…
Les usagers ne devraient plus rester bien longtemps otages du service public et de la CGT Cheminots : l'ouverture de la SNCF à la concurrence entraînera une remise en question financière et sociale.
La SNCF "au service du public" ? Pas vraiment, il est temps de privatiser la SNCF. Témoignage d'un usager [Replay].
L’actualité ferroviaire et sociale nous inviterait à croire que les cheminots, la CGT de Martinez, le Mélenchon et les frondeurs sont les derniers vestiges de la gauche. Vraiment ?
La SNCF est-elle vraiment un modèle que les étrangers nous envient ? Une comparaison avec le train et le métro à Tokyo laisse penser qu'en France, on peut mieux faire.
Avec un actif tangible négatif de quasiment 10 milliards d'euros, les comptes de la SNCF ne sont pas bons.
Ce n'est pas l’État endetté qui pourra apporter des capitaux propres à la SNCF.
Les questions au gouvernement que vous n'aurez pas cet après-midi !