OPINION : à force de mesures sectaires et discriminatoires, la capitale flamboyante se renferme sur elle-même et la ville-lumière pourrait bien s’éteindre à petit feu.
OPINION : 70 % des Français n’accepteront pas de mettre au rebut leur voiture sous le prétexte que quelques bobos en ont décidé ainsi.
D’instrument essentiel pour la mobilité sociale, la voiture est devenue au fil des années la bête noire des métropoles.
En matière de GovTech, la vigilance s’impose pour éviter qu'innovation ne rime avec milice-nation.
L’avenir de Paris ne peut se réduire aux places de parking, à la largeur des trottoirs, et à la multiplication des arbres.
L’idée d’un service public payant pour ses utilisateurs est parfaitement acceptable dans son principe, mais elle peut être critiquée pour deux raisons.
En limitant l’utilisation des voitures les autorités publiques portent atteinte aux satisfactions individuelles, ce qui est totalement contestable.
Pourquoi s’en faire chez Renault ? Des salariés devenus des fonctionnaires temporaires, une trésorerie garantie par l’État, l’attente d’un nouveau Directeur Général : tout est fait pour se presser lentement.
Strasbourg, comme d'autres grandes villes françaises, choisit de bannir d'ici 2025 les véhicules thermiques. A-t-on mesuré les conséquences désastreuses d'une telle interdiction ?
Soyons optimistes et voyons le bon côté des choses : il existe beaucoup d’alternatives aux blocages, et l’inventivité de nos concitoyens -et de nos entrepreneurs- est sans limites !
Dyson annonce un véhicule, « conçu, fabriqué et commercialisé » par Dyson, soutenu par un investissement de plus de 2 milliards de livres au total, dont 200 millions dans des infrastructures permettant de concevoir et tester les véhicules.
Des millions de véhicules diesel encore en état de marche, dont une partie est bien moins polluante que la moyenne du parc, sont destinés à une casse prématurée.
Les effets d’annonce politiques et médiatiques sur le Diesel font partie du monde fantasmé de l’écologie émotionnelle, mais on voit qu’ils ont bien des effets sur l’économie réelle.
Édouard Philippe en convient, la concurrence est l’alliée indéfectible du pouvoir d’achat.
Les constructeurs automobiles ont effectué des travaux sur les filtres pour améliorer les performances du diesel, elles sont désormais comparables à celles du moteur à essence.
Le ras-le-bol fiscal qui se rebellait contre l’oppression faite sur l’automobiliste a vite été récupéré par les syndicats, l’extrême gauche et le gouvernement.
Emmanuelle Wargon, secrétaire d'État à la transition énergétique, affirme que « l’on roule plus aujourd’hui avec une heure de SMIC que dans les années 70 ». C'est faux, voilà pourquoi.
Est-ce que c'est faire preuve de respect envers les automobilistes (tant pour leurs intellects que pour leurs bolides) que de laisser se dégrader les routes du pays ?
Elon Musk découvre avec Tesla qu'on ne s’improvise pas constructeur automobile.
Pourquoi ce qui était encore il y a vingt ans un symbole d’autonomie et de liberté, est-il subitement devenu indésirable ?