Il est bien dommage que le seul ami qui reste à Carlos Ghosn, après toutes ces années soit un réalisateur de films américain qui n’a pas forcément d’opinion sur l’avenir de l’industrie automobile. OPINION.
Carlos Ghosn n'aurait-il pas été victime de son propre succès ? Plaidoyer pour un patron déjà condamné par les médias. OPINION
Opter pour l’application d’une Constitution dans son entreprise c’est choisir l’antidote à tous les despotes. OPINION
Le conseil d'administration de Renault a-t-il été trop complaisant avec Carlos Ghosn en matière de management ?
Le consentement à l'impôt n'est qu'un leurre. En ce sens, l'attitude de Carlos Ghosn ne diffère pas, sur le fond, de celle des gilets jaunes.
L'affaire Ghosn est évidemment une mauvaise nouvelle pour l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi Motors,, mais comment expliquer que les pertes se mesurent en milliards ? Faut-il dès lors craindre pour les entreprises et leurs centaines de milliers salariés ?
La polémique sur la rémunération des grands patrons mettra-t-elle en danger les allégements fiscaux destinées aux entreprises innovantes, quitte à ressusciter la colère des "Pigeons", les jeunes entrepreneurs du secteur ?
Légiférer sur la rémunération des grands patrons n'est pas forcément la meilleure solution. Le Say on Pay a son intérêt aussi.
L’écart entre la rémunération des patrons et celle des salariés a été multiplié par 20 en 50 ans. Qu’est-ce qui peut expliquer une telle inflation ?[replay]
Salaire de Carlos Ghosn chez Renault : Macron abuse-t-il de la loi pour venger son ego ?
Dans quelle mesure l’État est-il un actionnaire comme les autres ?
Bercy n’a jamais cessé de mettre son nez dans les affaires du constructeur français Renault-Nissan.
Un marché atone, une technologie mieux maîtrisée par d’autres, Carlos Ghosn a tranché.
L'industrie automobile est en forte croissance au Royaume-Uni. La comparaison avec la France permet de tirer d'utiles leçons.
À l'occasion du Salon de l’auto, les langues de certains dirigeants de l’industrie automobile se délient : tirs croisés contre l’État français.
Annoncée en fanfare par Sarkozy, la production de batteries pour véhicule électriques sur le site de Flins est finalement abandonnée.
M. Ghosn reconnait que des progrès rapides sont nécessaires sur le poids, la capacité et le coût des batteries, car les aides gouvernementales soutenant artificiellement ces véhicules ne dureront pas éternellement.
Les réactions des décideurs français traduisent malheureusement leur incompréhension de la dynamique de la mondialisation
À la fois actionnaire et banquier de Renault, l'État s’occupe activement des relations de l'entreprise privée avec ses clients, ses salariés, ses actionnaires et ses fournisseurs