Un opérateur ferroviaire français gagne des contrats en Grande-Bretagne…. Ce n’est (évidemment) pas la SNCF, mais Keolis.

"Plus c'est gros, plus ça passe" : quelques réflexions sur la propagande qui sert à légitimer la baisse de la vitesse à 80 km/h.

Les mythes sur l’échec des privatisations ou l’ouverture à la concurrence des chemins de fer ont la peau dure.

Le passage à 80 km/h devrait réduire la pollution. Mais rien n'est moins sûr. Démonstration.

Air France : enkystée par les mouvements sociaux, l’entreprise semble incapable de se réformer.

Du système ferroviaire britannique en général, nombreux sont ceux qui font preuve de catastrophisme. Qu'en est-il exactement ?

L’histoire d’Air France montre que l’étatisme a joué un plus grand rôle dans ses malheurs que les conflits sociaux.

Qui soutient les grévistes SNCF et autres ? 46% des Français à en croire un sondage. Mais qui voudrait un retour à un monopole d’Etat dans la téléphonie ou les vols intérieurs ?

3/4 des Français sont opposés, fermement, à la limitation de la vitesse à 80km/h sur les routes secondaires selon un sondage BVA/Presse Régionale.

En reprenant la dette de la SNCF, le gouvernement propose de déshabiller le citoyen Pierre pour habiller le cheminot Paul : c’est aussi cela, la redistribution !

L’objet du marchandage qui a lieu en ce moment est l’arrêt du mouvement de grève contre un chèque de 55 milliards d’euros pour la reprise de la dette de la SNCF.

Le jusqu'au boutisme de la grève risque de couper les ailes de notre compagnie nationale.

La migration vers le nouveau Velib est un échec. Et si le prestataire Smoovengo est le principal responsable, la mairie de Paris (menée par Anne Hidalgo) et le syndicat Autolib/Velib ne sont pas en reste. Analyse à redécouvrir...

Dette SNCF : quelle que soit la solution retenue, le contribuable paiera.

Comme l’avait révélé la Cour des comptes dans son rapport de 2010, la SNCF ne parvient pas à améliorer sa performance économique suite à des « rigidités structurelles et réglementaires » auxquelles elle est confrontée.

Une analyse des enjeux de la réforme de la SNCF à partir de trois ouvrages.

Tant que l’État politique ou technocratique sera aux commandes, l’entreprise ne sera pas innovante et dynamique, mais criblée de dettes et en crise. Aussi, l’avenir de la SNCF passe par sa privatisation.

SNCF : le gouvernement ne respecte même pas les directives européennes et retarde encore la transformation de la SNCF qui coûte déjà 13 Md€ par an, avec une dette de 50 Md€.

À l'heure des véhicules connectés, une administration repliée sur elle-même continue sa propagande sur la vitesse au lieu de s'intéresser aux progrès technologiques qui permettent réellement de sauver des vies.

Grèves SNCF : Cheminot, quand seras-tu satisfait ? quand tes privilèges seront assurés ? quand ton ego sera rassasié ?