Les pistes cyclables aménagées pendant le confinement ne disparaîtront pas. Mais est-ce vraiment adapté pour les banlieusards ?

Coup de projecteur sur l’association Pour une Mobilité Sereine et Durable, qui défend la liberté de circulation.

Les investissements consentis contre leur gré par les constructeurs, y compris Renault, et les coups de frein apportés au diesel ont coûté cher à tous les industriels et la rentabilité n’est pas au rendez-vous.

La circulation différenciée mise en place le 26 juin est une mesure inadaptée en ces temps de crise. De plus, elle est scientifiquement incorrecte.

La fin annoncée des vols domestiques est une mesure idéologique, antisociale et anti-climat.

La sécurité routière s’améliore considérablement. Pourquoi alors amplifier la politique des radars ?

La baisse de vitesse maximale sur les autoroutes a été imaginée, et est présentée, du seul point de vue de la diminution du CO2 qu’elle est susceptible d’entraîner. Cette approche est triplement critiquable. 

Plutôt que de vouloir tout planifier, pourquoi ne pas laisser les individus libres de prendre les transports qui leur conviennent le mieux ?

Que son véhicule soit fixe ou mobile, le citoyen français est frappé de toutes sortes de ponctions aussi impopulaires que l’étaient la gabelle ou les « aides » sous l’Ancien Régime.

Ben Smith veut aller vite et profiter de la situation actuelle pour positionner Air France-KLM comme une référence et un leader mondial.

Portrait de l'inventeur des conteneurs qui ont révolutionné le transport maritime : Malcom McLean.

La mobilité n'est pas une question d'idéologie vertueuse, mais un besoin impérieux de subsistance.

Anne Hidalgo profite-t-elle de la crise sanitaire pour amplifier son programme anti-voitures ?

Pourquoi s’en faire chez Renault ? Des salariés devenus des fonctionnaires temporaires, une trésorerie garantie par l’État, l’attente d’un nouveau Directeur Général : tout est fait pour se presser lentement.

Voici comment on est en train de bousiller un pays, en abandonnant des industriels visionnaires, en décidant d’orientations techniques et industrielles sans bases solides : c’est un drame pour l’automobile.

Serons-nous tous contraints à embouteiller Paris à la recherche d’une place de parking « coup de bol » digne du tirage du loto ?

Depuis la mise en place des 35 heures, à la SNCF on travaille toujours moins de 35 heures.

La progression des entraves à la libre circulation est un indicateur assez perturbant de la lente fossilisation économique et sociale des centres-villes ultra-connectés.

Par son action dévastatrice sur l’image et les finances de la société, la CGT accélère à ses dépens une concurrence que l’État français mettra plusieurs années à concrétiser.

L'expérience autrichienne nous montre que lorsque l'on augmente les limitations de vitesse, les accidents, eux, sont en baisse.