Depuis le début du mois de juillet 2023 les prix des carburants sont largement repartis à la hausse, le SP95 passant en un mois de 1,81 euro à 1,93 euro. Il se rapproche ainsi de la limite symbolique des deux euros, qui, selon toute vraisemblance, devrait être atteinte à l’automne.
La raison principale invoquée dans les médias est celle du prix du baril de pétrole qui depuis fin juin s’est réenchéri de 11 % passant de 75 dollars à 85 dollars. Cette hausse rapide est liée d’une part à une demande très soutenue des pays du sud-est asiatique, d’autre part à une volonté des pays producteurs, Arabie Saoudite en tête, de maintenir des prix hauts via une réduction des quotas.
Pourtant, quand on analyse en détails les différents facteurs contribuant au prix de l’essence, les causes ne sont pas nécessairement celles que l’on croit.
Rappelons que le prix de l’essence peut être décomposé en cinq parties :
- Le prix du baril de brut
- Le change euro/dollar
- La marge de raffinage
- La marge de distribution incluant le transport des produits raffinés
- Les taxes.
1) Depuis la crise énergétique de l’automne 2021 renforcée par le conflit russo-ukrainien, le baril de pétrole qui se vendait 42 dollars en 2020 n’est plus jamais descendu sous les 70 dollars. Toutefois, depuis le début 2023 les prix sont assez stables autour de 80 dollars, alors qu’en 2022, ils on en moyenne largement dépassé les 100 dollars.
2) Le taux de change euro dollar 2023 (autour de 1,09 dollar/euro) est nettement plus favorable qu’en 2022 (autour de un dollar/euro)
3) Suite au conflit russo-ukrainien et à l’assèchement des produits raffinés, la marge de raffinage avait atteint des sommets en 2022 avec notamment un invraisemblable pic historique à 190 euros/tonne en octobre 2022. Si la marge de raffinage reste aujourd’hui élevée (de l’ordre de 50 euros/tonne) par rapport à la normale (elle devrait se situer entre 20 euros et 25 euros par tonne), elle a très fortement baissé par rapport à la moyenne 2022.
5) Les taxes sont quant à elles restées constantes avec une TICPE à 0,68 euro et une TVA de 20 % appliquée au prix HT.
Rappelons également que durant l’année 2022, l’État avait largement mis la main à la poche avec une ristourne de l’ordre de 0,15 centimes entre avril et septembre puis portée à 0,30 euros/litre en septembre et octobre 2022 puis finalement supprimée début 2023.
4) Reste la marge de distribution. Au cours du premier semestre 2022, compte tenu des prix très élevés du baril et de la marge de raffinage, les distributeurs avaient pour des raisons commerciales évidentes baissé leur marge entre 15 et 20 centimes d’euro. Depuis l’automne 2022 profitant des ristournes puis de la baisse du prix du baril et des marges de raffinage, les distributeurs ont accru leur marge de façon substantielle avec un pic à 28 centimes en avril 2023. Depuis, l’accroissement du prix du baril les a conduits à de nouveau baisser leur marge. Ainsi observe-t-on une corrélation inversée très nette entre marge de distribution et prix du baril.
Gauche : évolution de la marge de distribution
Droite : corrélation marge de distribution et prix du baril de Brent
(Source des données UFIP)
L’augmentation récente du prix du baril n’explique donc que partiellement le prix à la pompe dont la valeur élevée reflète aussi une extra marge de distribution toujours effective. Conformément à la logique commerciale décrite ci-dessus, une baisse de la marge de distribution autour de 20 centimes à la rentrée devrait absorber en partie l’accroissement récent du prix du baril.
On peut vouloir absolument défendre l’état, mais il y a tout de même des limites : dire que les taxes n’ont pas « bougé » alors qu’elles sont un pourcentage du prix est une aberration : le prix HT ayant augmenté, la valeur en euros des taxes a augmenté aussi. L’état peut décider de baisser le % ! Dire que l’état à mis la main à la poche (= soyez reconnaissants) est une autre aberration : l’état ne fait que redonner une toute petite partie de ce qu’il perçoit en surabondance (la valeur en euros des taxes). Grâce à ce système, à savoir ne pas baisser la tva mais faire une « ristourne », l’état espère une reconnaissance (qu’il obtient de nombre de médias et donc aussi de certains commentateurs de ce site historiquement libéral) !
Ignorer la valeur des taxes sur le prix final du carburant payé à la caisse est une aberration de la part d’un auteur sur Contrepoints. Le gvt dit lui-même que les taxes représentent 60% du prix final (mais c’est bien davantage si on part du prix HT…)
Réclamer que l’on tape sur les distributeurs, qui emploient du personnel, le paie bien et lui verse de la participation et de l’intéressement car on parle ici de grands groupes, au lieu de réclamer une baisse du niveau record de prélèvement d’impôt déguisé sur le carburant, qui ne va faire que tomber dans le tonneau des Danaïdes de l’état, est une aberration !
Oui et non.
La TCIPE (ex TIPP) est une taxe fixe, par rapport au prix. Elle vaut environ 70 cts par litre.
Il y a aussi la TVA, qui elle dépend du prix du litre.
Au final, donc, les taxes n’augmentent pas à due proportion du prix HT. Loin s’en faut.
Je reviens de Croatie, état je pense plus pauvre, et le gasoil est à 1,38 euro (avec des distributeurs variés, y compris Lukoil (Russe). Mais eux n’abusent pas des automobilistes « poules aux oeufs d’or », comme d’ailleurs côté taxes locales/foncières, etc… ridiculent – pour nous – modestes Pourtant le pays semble trés cool, les gens sont souriants .
Il n’est pas impossible que le niveau de taxation d’un pays soit inversement proportionnel à son Bonheur national brut.
« Au final, donc, les taxes n’augmentent pas à due proportion du prix HT » : le due proportion n’était pas mon propos. Mon propos est : le montant en euros de ce que la taxe rapporte augmente. Et l’auteur se contente de s’attaquer au distributeur.
Vous faites la distinction entre TICPE et TVA, pour pouvoir dire que la taxe n’augmente pas mais les 2 sont une taxe ! Lorsque le prix HT augmente, le bénéfice pour l’état augmente. Bien plus que celui du distributeur, bien trop car ce bénéfice ne va absolument pas servir à quoi que ce soit d’utile contrairement au bénéfice du distributeur.
D’autant qu’il ne s’agit absolument pas d’un bénéfice pour le distributeur mais d’une marge brute. Et qu’il a donc ses frais de raffinage à assumer. Et l’état taxe aussi les frais de fonctionnement de des raffineries !
L’état assume quoi lui, avec ses taxes ? La distribution d’argent aux copains, l’achat des votes. Le reste (justice, police, hôpitaux, écoles soit le normal élargi quoi) est totalement dégradé. Bref….
Oups, vite corriger une énorme erreur : il ne s’agit pas des frais de « raffinage » mais de « distribution » puisque je parlais des distributeurs. Toutefois, on doit noter que les frais de fonctionnement pour le raffinage comme pour la distribution ont augmenté. A cause de qui ?
La hausse, artificielle ou non, des prix de l’énergie est une aubaine pour un état au bord de la faillite qui s’en nourrit en toute innocence apparente.
C’est encore plus évident pour le prix de vente explosif du kWh électrique (EDF est un monopole d’État) lorsqu’on le compare au prix de revient courant.
Je me souviens il y eu un moment où le prix du baril atteignait 140$, soit le double du prix d’aujourd’hui. Pourtant le prix de l’essence était bien en dessous de 2€ le litre.
Même en comptant l’inflation (due à l’impression monétaire massive), l’euro étant passé de 1.45$ à 1$, cela ne suffit pas à l’expliquer. L’histoire des taxes constantes, c’est sur quelle durée?
Car je me rappelle aussi, il y a 30 ans, le SP98 était à 5F le litre.
La TIPP/TICPE a tjs été une taxe sur le volume, pas sur le prix.
C’est une taxe « constante » – mais son montant – fixe – a pu varier… 😏… à la hausse bien sûr 😕…
Il y a eu une augmentation lorsque l’écotaxe, mal née, a été supprimée. [L’écotaxe devait financer l’AFITF. Ne croyez donc pas ceux qui affirment, principalement des écolos et des autophobes, qu’on a perdu 1 milliard par an avec la suppression de l’écotaxe.
L’augmentation de la TICPE a permis de combler le manque à gagner.]
Et aussi plusieurs augmentations depuis l’instauration de la taxe carbone, intégrée à la TICPE. Dont la dernière a déclenché, avec les 80 km/h, la crise des GJ.
PS : son montant est différent suivant le type d’HC.
Je vais le dire gentiment : cet article est inexact.
La première chose qui me saute aux yeux est l’affirmation selon laquelle « Les taxes sont quant à elles restées constantes avec une TICPE à 0,68 euro et une TVA de 20 % appliquée au prix HT. »
D’abord, la TVA n’est pas appliquée au prix HT, puisqu’en règle générale elle s’applique sur le prix HT + le coût des taxes, dont la TICPE… aussi !
De plus, l’auteur ne dit pas que la TICPE a bien augmenté entre 1998 et 2014, et que si elle a stagné ces dernières années, la loi de 2018 prévoyait que sa « composante carbone » soit augmentée, ce qui a provoqué le mouvement de contestation des gilets jaunes… et son annulation du programme de finance en 2019.
Quand on regarde comment se répartissent les différentes composantes du prix TTC de l’essence, on voit clairement que c’est l’état qui se taille la part du lion avec les taxes TICPE et TVA, et l’auteur, étrangement, se garde de comparer la part des distributeurs avec la part de l’état, ce qui aurait été beaucoup plus parlant que de mettre en avant une petite hausse de marge conjoncturelle.
Je vais encore le dire très gentiment : cet article n’est pas honnête (le lecteur comprendra le sous-entendu).
Ma source, parmi d’autres disponibles : fipeco.fr/fiche/Les-taxes-sur-les-carburants
Vous pouvez en dire autant de la quasi totalité des commentaires. Hormis le mien. Mais le vôtre compris.
Une de vos erreurs ?
Prétendre que la TICPE a stagné depuis 2014. Elle a en réalité augmenté plusieurs fois depuis 2014, du fait de sa composante taxe carbone.
La deuxième erreur – je m’aligne sur votre niveau de gentillesse – est de ne pas avoir compris que l’auteur explique un « delta » – la hausse récente du prix final…
Mais rassurez-vous : à voir le nombre de likes décernés à des posts truffés d’erreurs, vous n’êtes pas le seul. Ce qui en dit long sur le niveau d’inculture financière du lecteur lambda de CP. J’avoue ma surprise.
Vous pouvez en dire autant de la quasi totalité des commentaires. Hormis le mien. Mais le vôtre compris.
Une de vos erreurs ?
Prétendre que la TICPE a stagné depuis 2014. Elle a en réalité augmenté plusieurs fois depuis 2014, du fait de sa composante taxe carbone.
La deuxième erreur – je m’aligne sur votre niveau de gentillesse – est de ne pas avoir compris que l’auteur explique un « delta » – la hausse récente du prix final…
Mais rassurez-vous : à voir le nombre de likes décernés à des posts truffés d’erreurs, vous n’êtes pas le seul. Ce qui en dit long sur le niveau d’inc.lture financière du lecteur lambda de CP. J’avoue ma surprise.
Vous pouvez en dire autant de la quasi totalité des commentaires. Hormis le mien. Mais le vôtre compris.
Une de vos erreurs ?
Prétendre que la TICPE a stagné depuis 2014. Elle a en réalité augmenté plusieurs fois depuis 2014, du fait de sa composante taxe carbone.
La deuxième erreur – je m’aligne sur votre niveau de gentillesse – est de ne pas avoir compris que l’auteur explique un « delta » – la hausse récente du prix final…
Mais rassurez-vous : à voir le nombre de l.kes décernés à des posts tr.ffés d’erreurs, vous n’êtes pas le seul. Ce qui en dit long sur le niveau d’inc.lture financière du lecteur lambda de CP. J’avoue ma surprise.
Vous pouvez en dire autant de la quasi totalité des commentaires. Hormis le mien. Mais le vôtre compris.
Une de vos err.urs ?
Prétendre que la TICPE a stagné depuis 2014. Elle a en réalité augmenté plusieurs fois depuis 2014, du fait de sa composante taxe carbone.
La deuxième err.ur – je m’aligne sur votre niveau de gentillesse – est de ne pas avoir compris que l’auteur explique un « delta » – la hausse récente du prix final…
Mais rassurez-vous : à voir le nombre de l.kes décernés à des posts truffés d’err.urs, vous n’êtes pas le seul. Ce qui en dit long sur le niveau d’inc.lture financière du lecteur l.mbda de CP. J’avoue ma surprise.
Vous pouvez en dire autant de la quasi totalité des comm.ntaires. Hormis le mien. Mais le vôtre compris.
Une de vos err.urs ?
Prétendre que la TICPE a stagné depuis 2014. Elle a en réalité augmenté plusieurs fois depuis 2014, du fait de sa composante taxe carbone.
La deuxième err.ur – je m’aligne sur votre niveau de gentillesse – est de ne pas avoir compris que l’auteur explique un « delta » – la hausse récente du prix final…
Mais rassurez-vous : à voir le nombre de l.kes décernés à des posts tr.ffés d’err.urs, vous n’êtes pas le seul. Ce qui en dit long sur le niveau d’inc.lture financière du lecteur l.mbda de CPts. J’avoue ma surprise.
A moins que le lectorat ne demeure aveugle à toute raison chiffrée tant qu’il n’a pas obtenu, dans les articles, sa livre de chair de l’Etat…
Je n’ai pas dit que la taxe a stagné depuis 2014, mais ces dernières années… joueriez-vous sur les mots ? C’est pourtant assez clair, mais je vais donc vous le repréciser plus précisément, « ces dernières années » signifie évidemment les 2 ou 3 années récentes, pas les 10 dernières… C’est vous qui réinterprétez de travers mon propos.
De plus ce n’est pas parce que je ne le mentionne pas en toutes lettres que je n’ai pas vu que l’auteur explique ce delta sur la hausse récente (2023) du prix final, et au contraire, considérant qu’il occulte complètement la part des taxes dans le prix TTC du carburant, et ne met pas en avant la différence entre la part de l’état et la part des distributeurs, je maintiens donc ce que je dis, l’auteur pointe du doigt les distributeurs de façon peu honnête, en se trompant ou en occultant en plus que la TVA est calculée aussi sur la TICPE.
Votre critique est d’autant plus malvenue que je précise bien que la loi finance prévoyait d’augmenter la taxe carbone en 2018, pour renoncer en 2019.
Enfin, nul n’est tenu d’avoir la science infuse, je ne suis pas à l’abri de faire des erreurs, mais ce n’est pas le cas ici, et quand je ne sais pas je m’informe avant. J’ai même posté un lien qui détaille tout cela.
Cela en dit long sur votre niveau de compréhension, et je dois dire pour ma part que je ne suis pas du tout surpris.
« De plus, l’auteur ne dit pas que la TICPE a bien augmenté entre 1998 et 2014 [en réalité 2018 ndlr], et que si elle a stagné ces dernières années… » disiez-vous.
Mon conseil.
Faites vôtre la maxime de Boileau sur la clarté des énoncés si vous ne voulez pas passer pour un imbéc.le voire un coquin de mauvaise foi alors que vous êtes supérieurement intelligent.
Si vous aimez chercher l’erreur dans les plus petites imprécisions, pour au final mieux ignorer le propos général, en d’autres termes si vous aimez enc… les mouches, je vous laisse à votre plaisir. Votre conversation n’est ni constructive, ni agréable, en plus d’être i.sultant.
Alors je vous invite à méditer Fénélon…
« Souvent c’est faire un grand gain que de savoir perdre à propos »
(Fénelon)
Ah on en tient un bon là, de la même catégorie que Marchenoir. D’ailleurs, si ça se trouve c’est le même 😀
Vous pouvez pointer du doigt tant que vous voulez les marges des distributeurs, qui rattrapent leurs baisses du 1er semestre 2022, il n’empêche que la taxe s’appliquant sur le cumul des facteurs 1 à 4, l’état est bien content de cette extra-marge et ne va certainement rien faire pour réduire son propre extra-gain.
N’était-il pas question de TICPE flottante à une époque ?
Si les deux auteurs en contradiction sont honnetes ,il nous offrent une denrée rare : la « Disputation Economique « !a la portee des Caniches !!!
On la sait
Interdite en Médecine opaque d Etat ; l’ IHU en est la Victime expiatoire, et pas que médiatique !
Quand aux sources , FIPECO est souvent ma reference pour ses fiches !
Eh bien son Rédacteur m’ a confirmé que la Cour des comptes ne pouvait pas chiffrer le montant du transfert « des Sorties Hospitalières : toutes CES prescriptions qui sont mises a la contribution de la Medecine de Ville , LE MEILLEUR EXEMPLE (donné dans le cadre probable du théorème de Madelin ) par la SeCu communicante : le Sovaldi , tarifé parYazdan Yazdanpana , promoteur du REMDESIVIR Gilead , (comme le Sovaldi déjà !!) , délivré en ce temps sur prescription uniquement hospitaliere (45000 euros la cure totale de 6 semaines , essayez de savoir pourquoi 6 !!! ) le Sovaldi était en tete des prescriptions de Médecine de Ville dont le montant s était accru ,de ce seul fait, de 3% par ces vilains libéraux !!!
Conclusion les chiffres comme les statistiques de Churchill , sont a ne considérer que si on les a trafiqué soit même, en Sciences Dures aussi !
LA NUIT DES DUPES , n est pas qu’au théâtre !
A quand l AUBE ?
« On vit une epoque formidable » disait alors Desproges !
Quand les taxes sur un produit dépassent les 120% sur le HT, il y a un problème…
Un seul ?
La dernière en date (second problème) : la taxe de valorisation des déchets est soumise à la TVA. J’me marre, mais j’me marre !
Une autre : on est imposés sur une contribution, donc sur de l’argent qu’on ne perçoit pas (la CSG), j’me marre, mais j’me marre.
Et il y a encore des gens (voir plus haut) pour pointer du doigt la marge d’un distributeur au lieu de celle de l’état.
L’état n’est plus crédible lorsqu’il parle économie, et ses taxes doivent être combattues, toutes.
voila ce qui nous attend.
https://www.aspo.be/petrole-quels-risques-pour-les-approvisionnements-de-leurope-une-etude-du-shift-project-mai-2021/
De toutes façons;..
la solution libérale est toujours la concurrence..
donc le « problème politique » c’est les taxes,; leur affectation et leur efficacité..
pas content dun distributeur, tu en changes, convaincu qu’ils font des profits « trop » importants, tu t’y mets aussi..
je ne vois pas le rôle « des états dans le niveau de production « … interdictions d’explorer ou d’investir,
et tiens, la belle affaire le prix du carburants quand à terme ..ce sera l’interdiction d’en utiliser!!!!
je veux dire je ne vois pas évoqué ici…
alors certes hypothétique mais que serait le prix du gaz SI on avait laissé libre le droit de prospecter et d’exploiter…
si on avait laissé libre le droit d’investir dans l’exploration ici ou là..
on sait juste que le VRAI prix aurait été moins haut car la contrainte favorise cela.
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