Par Bernard Zimmern.
Un article d’Emploi 2017
Un mieux : le trafic de la Gare du Nord s’est amélioré, avec moins de retards et de grèves d’après des habitués. Et la SNCF a commandé et mis en services des wagons superbes de Bombardier. Mais il n’y a pas de toilettes à bord.
Elle a le plus mauvais record de performance de tous les grands transporteurs sur rail malgré les avantages dont bénéficie son personnel, comme des départs en retraite en moyenne autour de 55 ans, des résidences de vacances ou un système de santé quasi gratuits.
Mauvais record de performance français
La productivité du transport de voyageur s’exprime en voyageurs x kilomètres transportés par agent et il n’atteignait pas 5000 en l’an 2000 d’après Eurostat alors que la Suède, l’Allemagne, le Royaume-Uni étaient déjà au-dessus, souvent plus du double.
L’écart s’est encore creusé depuis car le trafic voyageur a augmenté davantage dans ces pays mais surtout les réductions de personnel ont été beaucoup plus considérables et l’écart a maintenant triplé avec des pays comme le Royaume-Uni.
Entre 1990 et 2012, d’après Eurostat, le personnel a diminué d’environ 20% à la SNCF, moins de 1% par an, contre 40% en Allemagne et 60% au Royaume-Uni.
Et ce n’est pas la sécurité qui l’explique car le nombre d’accidents mortels a beaucoup plus diminué au Royaume-Uni qu’en France.
Cet article a été publié en 2016.
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Vous mettez deux graphiques sans analyses, c’est quoi l’intérêt ? Le trafic ferroviaire était plus important en France qu’ailleurs en Europe d’où la faible augmentation. L’augmentation du nombre d’agents est du aux achats de la SNCF (notamment Keolis (transports en commun), Geodis (transport routier de marchandises, Ouibus (autocars)) qui fait de la SNCF le plus gros transporteurs routiers du marché français. Ce n’est pas par l’augmentation des cheminots.
Au passage la SNCF possède le troisième meilleur système ferroviaire d’Europe.
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/reseaux-ferroviaires-la-france-sur-le-podium-europeen-472373.html
au prix de l’assassinat des entreprises privées qui ont créé ces marchés ou de leurs rachats pour éliminer toute concurrence pour conserver le monopole inique !
Ah oui? Et surtout le plus GROS déficit et endettement du Monde!
la vendre au privé en 5 lots (comme à l’origine ?)
Que faire de la SNCF ?
Mais il ne faut rien faire justement : plus de subvention, faillite dans les deux ans, liquidation judiciaire, repreneur(s).
Le tour est joué.
Mettre la SNCF face a la réalité, c’est mettre l’Etat francais en faillite… to big to fail…on va continuer a payer ces conneries durant des decenies…
Surtout que le mec il s’auto-congratule de son intervention à la radio pour se dire j ai trop raison. Pour info la SNCF ne recoit plus de subvention de l état sauf quand l état a décidé de faire rouler (à travers les régions) des trains déficitaires pour assurer le service publique.
Oui, le problème de ce genre d’intervention c’est que le fait de montrer ses lacunes ainsi n’incitera certainement pas les cheminots a se prononcer pour le libéralisme (et pour y avoir travaillé, certains seraient pour).
droit de réponse ; je rappellerais a Mr Zimmern que c’est l’état qui est responsable de la situation ( donneur d’ordre) et premier débiteur de la SNCF ( dette de l’état envers l’entreprise Maastricht oblige ) ; laissant seul le financement des infrastructures et l’achat du matériel etc … ( notamment par la construction des lignes LGV,et par la politique du tout routier ) .Quant au graphique il ne veut rien dire .
Comme d’habitude en France dans les entreprises publiques il y a 2 fois plus de personnel que chez nos voisins. Cherchez où est le déficit de la SNCF?
on ouvre à la concurrence le trafic ferroviaire et on laisse couler la SNCF (on lui coupe les vivres étatiques).
la seuneuceufeu (SNCF)
« J’vais lui faire une ordonnance et une sévère… J’vais lui montrer qui c’est LE PEUPLE. Aux quatre coins d’la FRANCE qu’on va la retrouver éparpillé par petits bouts, façon puzzle.
Moi, quand on m’en fait trop j’correctionne plus : j’dynamite, j’disperse, j’ventile. »
I’connaîssentt pas les sans-dents, ces mecs. I’vont avoir un réveil pénible. Je voulais être diplomate, à cause de vous tous, éviter que le sang coule, mais maintenant c’est fini. Ce syndicat, j’vais le travailler en férocité, le faire marcher à coups de latte.
À ma botte je veux l’voir, et je vous promets qu’il demandera pardon, et au garde à vous !
(les tontons flingueurs, modifié)
excellent ! C’est beau la culture 🙂
« Si on diminue le personnel de la SNCF, comment les pensions des retraités vont-elles être payées? »
Je me souviens avoir entendu ce monument de stupidité proféré par un cheminot interviewé à l’occasion d’une grève.
À vrai dire il n’y a que deux solutions
– l’anglaise en 1994. On la supprime en demandant à de nouvelles entreprises de reprendre les salariés dont elles ont besoin. C’est comme ça qu’on a fait pour la SNCM
– l’allemande en 1993 . On la réforme en supprimant le statut, le régime de retraites et en la challengeant par la concurrence…
le problème de la SNCF..
entreprise d’État mal gérer. ..
mais quelle entreprise d’État n’est pas déficitaire !!!
quand on mélange :politique et gestion cela ne marche pas …
la vouer aux gémonies ?
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