Le Brexit a été source de tensions entre le Royaume-Uni d’une part et l’UE et certains pays d’autre part. Néanmoins il est dans l’intérêt de l’Europe de maintenir le plus possible le libre-échange.
La rigidité des grandes flottes maritimes et la fragilité des flux tendus provoqueront inévitablement quelques épisodes de rupture de stock.
Le blocage du canal de Suez a mis en évidence la fragilité des chaînes d'approvisionnement internationales et est susceptible d'accélérer les changements déjà en cours dans l'économie mondiale.
Le Directeur commercial de l'entreprise française spécialisée dans la conception de tourelles gyrostabilisées pour drones et avions explique comment les PME réussissent à l'international et ce qui freine leur développement.
Le Professeur associé de macroéconomie à HEC Paris explique l'importance de l'intégration du pays dans les chaînes de valeur internationales et tord le cou à certaines idées fausses sur les importations et les relocalisations.
Le Président-directeur général de GTT (Gaztransport & Technigaz) explique comment l'entreprise réalise 99% de son chiffre d'affaires à l'international et analyse ce qui freine le développement des entreprises dans l'Hexagone.
Le Président d'EXO Industries montre comment les grands projets énergétiques ont par nature besoin des compétences de fournisseurs du monde entier.
Une analyse de la situation commerciale au sein de l’UE pré-Covid montre que la France possède un retard dans ce domaine. Que faire ?
Il est fort probable que même sans la crise actuelle, la guerre froide entre la Chine et les États-Unis aurait eu lieu.
Les conséquences d’une politique étatiste de relocalisation ne sont pas vraiment mesurées par les Français, qui disent accepter les hausses de prix alors qu’ils s'en plaignent aujourd’hui.
Notre économie serait-elle, petit à petit, devenue apathique ? Et pourquoi ? Nous allons voir ce que révèle un solde indéfiniment déficitaire de la balance commerciale d’un pays.
L'ouverture d’un pays au commerce international est davantage une question de politique locale et intérieure qu’une question de participation à des organisations multilatérales.
Et si "aucun accord" cela valait mieux qu’un accord quelconque ?
Donald Trump s’oppose au libre-échange, comme l'aile gauche du parti démocrate.
Non content de pénaliser Harley-Davidson par sa politique protectionniste, le président américain s'acharne contre l'entreprise et appelle ses compatriotes à boycotter ses produits.
En réalité, c’est l’Union européenne qui a ouvert les hostilités dans la « guerre commerciale » en pratiquant un protectionnisme déguisé.
Le partenariat commercial syro-turc s’impose comme une réalité aussi intéressante que méconnue. Au-delà des antagonismes politiques, l’économie pourrait-elle réconcilier les deux hommes et les deux pays ?
Le commerce international est encore entravé par de nombreux obstacles, parmi lesquels on retrouve les mesures non-tarifaires.
Le blocage wallon de l'accord commercial UE-Canada porte sur le règlement des conflits. Selon ces critiques, les tribunaux d'arbitrage seraient favorables aux multinationales. Que dit vraiment le texte du CETA ?
Aussi contre-intuitif que cela puisse paraître, Steven Pinker démontre qu'en matière de guerre, meurtres, tortures, esclavage, violence contre les femmes, nous devenons une espèce de plus en plus tolérante.