Selon le Canard enchaîné, des centaines de quais devront être rabotés et l’addition risque d’être salée pour l’État français. Alain Rousset, président de l’Association des régions de France a exclu toute participation des régions à ces travaux. Il espère que la future réforme ferroviaire permettra d’homogénéiser les commandes. Frédéric Cuvillier, secrétaire d’État aux Transports, a déploré un système ferroviaire ubuesque et la séparation entre les différentes fonctions.
La société nationale devait s’assurer que les futurs TER, plus larges que les rames actuelles, puissent rouler sur les voies. Pour ce faire, elle a interrogé Réseau ferré de France, propriétaire et gestionnaire des rails. Mais cette dernière aurait transmis ses mesures réglementaires datant d’une trentaine d’années, alors que la plupart des 1 200 quais de l’Hexagone ont été construits il y a plus de 50 ans.
Le plus merveilleux dans l’affaire, c’est que la caste blablatante collectiviste réclame immédiatement… de renforcer le monopole incompétent, en rapprochant la SNCF et RFF, détruisant ainsi toute perspective de mise en concurrence du rail, en contradiction manifeste avec les engagements pris avec nos partenaires européens. Bref, plus ils font de bêtises, plus ils claquent notre fric sans retenue, sans risque pour eux parce justement qu’ils sont en situation de monopole, plus les apparatchiks de la SNCF sont récompensés par une position renforcée. On est dans la droite ligne d’un Sapin qui déclarait, à propos des mauvais résultats économiques du pays, que cela renforçait le gouvernement dans son action. Quand ils touchent le fond, les socialistes creusent avec acharnement.
Si quelqu’un n’avait pas encore compris à quoi sert réellement un monopole public, il est désormais pleinement informé : à protéger les copains coquins, quoi qu’il arrive, quoi qu’ils fassent.
PS1 : cette affaire démontre que 20h de travail par semaine, agrémentées de la sécurité de l’emploi à vie, ne permettent pas une bonne maîtrise de leurs dossiers pour les cadres de haut niveau. Peut-être qu’à raison de 60h par semaine (de travail effectif, pas de simple présence), histoire de justifier leurs payes stratosphériques, les prochains trains commandés seront-ils enfin compatibles avec le réseau existant ? Qui sait ?
PS2 : on note la mauvaise foi illimitée des responsables de la SNCF qui osent nous expliquer que cette mésaventure ne coûtera rien, ni aux clients ni au contribuable. Sans déconner ? Les directeurs de la SNCF vont-ils payer de leur poche les frais de cette brillante opération ?
Pas la sncf mais les Autoritées Organisatrices c est à dire les Régions !
ces trains plus larges pourront-ils se croiser à pleine vitesse ??? sous les tunnels ?? dans des virages serrés ?? …à suivre…..
Moi qui pensait que connaitre le gabarit du réseau était la plus élémentaire connaissance…
Ce sera quoi la prochaine, commander des motrices CC sur le réseau 25 kV? Commander des bogies en écartement large? Mettre une motrice électrique sur une section non électrifiée?
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