Par Charles Bwele.
C’est bien connu : les Russes sont excessifs, rustiques et ingénieux… surtout quand il s’agit de traverser des forêts, des marécages, des lacs/fleuves gelés et des déserts. Un malheur ne venant jamais seul, Aleksei Garagashian, ingénieur en mécanique et patron de la firme saint-petersbourgeoise Sherp, est persuadé de l’imminence de l’apocalypse et a conçu un monstre tout-terrain pour les derniers survivants…
Muni de roues XXL et de pneus autogonflants (brevetés), le Sherp peut franchir des obstacles hauts de 70 cm, rouler sur la glace et flotter sur l’eau. Dépourvu de roues directrices, ce plantigrade mécanique pivote comme un tank grâce au système de freinage intégré aux roues intérieures.
Le jouet Tonka grandeur nature est doté d’un réservoir de 60 litres, suffisant pour rouler toute la journée, et de réservoirs additionnels pour les plus aventuriers. Son moteur turbodiesel Kubota (1,5 litre) de 44 chevaux propulse sa masse de 1,3 tonne à 45 km/h sur terre et 6 km/h sur l’eau.
La cabine du Sherp est équipée d’un système d’évacuation d’eau en cas d’inondation et la carrosserie est essentiellement constituée d’une cuve d’acier incorporant une transmission, laissant présager une maintenance plutôt facile.
N’attendez pas l’holocauste nucléaire ou l’épidémie de zombies pour acquérir cet ORNI (Objet Roulant Non-Identifié) chiffré à 60 000-80 000 € selon les versions…
En savoir + : Site officiel de Sherp / Meet The SHERP – Another Crazy Russian Off Road Vehicle (The Funny Beaver)
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Bonjour, ce genre de véhicule est né surtout de besoin de se déplacer sur des surfaces délicates comme la neige profonde ou le permafrost, la boue, les marécages, tous les endroits où un véhicule à roues s’enfonce rapidement. C’est moins compliqué que des chenilles et est aussi performant. L’immense Sibérie et tout le nord du continent américain, en zone arctique nécessitent des engins similaires dont il existe une quantité importante en 4×4, 6×6, 8×8 articulés ou non. ArticTruck® en Islande transforme de nombreux véhicules avec ces fameux pneus lypsoïdes (très basse pression) permettant d’augmenter considérablement la portance. Plusieurs expéditions en Antarctiques ont utilisé ces véhicules.
Cdt
E.
Effectivement, pour terrain plat et la taille des roues vs la puissance du moteur et le couple résultant le rend inutilisable pour grimper des pentes même de 15-20° et d’ailleurs dans les videos aucune configuration ne le montre ainsi. (Sauf à avoir un rapport de boîte très court, ce qui n’est pas démontré)
Le passage d’obstacles courts de 70cm est possible car une des paires de roues est en terrain plat.
Il y a ça aussi. Pas amphibie, me semble-t-il, mais amusant.
Il faut avoir confiance en l’épaisseur de la glace.
Ou aller ailleurs 🙂
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